米国のディーゼルエンジン触媒技術は、EPAの段階的な規制強化に牽引される形で、驚異的な進化を遂げてきました。2000年代初頭まで、ディーゼルエンジンは黒煙（スス）の排出が課題でした。2007年から段階的に導入された「EPA2007規制」は、粒子状物質（PM）の排出量を事実上ゼロに近づけることを要求し、これに対応するためDPF（ディーゼル微粒子フィルター） の本格的な搭載が始まりました。

さらに、2010年からは「EPA2010規制」が発効し、窒素酸化物（NOx）の排出量も大幅に削減することが義務付けられました。この規制をクリアする決定的な技術となったのが、SCR（選択的触媒還元）システムです。AdBlue®を使用するSCR技術は、当時、エンジンそのものの燃焼効率を追求するだけでなく、排ガス後処理で集中的にNOxを除去する最も効果的な方法として確立されました。

この規制への対応は、メーカーにとって大きな技術的挑戦でしたが、結果的に米国のディーゼル技術を世界最高水準に押し上げる原動力となりました。今日では、これらの技術はさらに洗練され、排出ガスのクリーンさだけでなく、燃費性能の向上にも貢献しているのです。

FAQ

Q: 規制が厳しくなる前のディーゼル車と比べて、性能は落ちましたか？A: 初期のDPF搭載車では若干の燃費悪化が見られましたが、SCR技術の導入とエンジン制御の最適化により、現在では規制前よりもむしろ高出力かつ高効率を実現しているモデルがほとんどです。

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